蔚来MPV预研曝光：李斌"请忘记"5个月后，内部已悄悄研究
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李斌"请忘记MPV"的话音未落，蔚来就亲口改了口——纯电MPV最难算的补能账，第一次被推到了真正有解的前夜。 9月初珠海用户面对面现场，蔚来联合创始人秦力洪给出迄今最清晰的MPV口径：内部有预研小组，一直在对MPV车型进行研究，但尚未进入实质开发。这句话的微妙之处，在于它出自半年前才说出"请忘记MPV"的同一个人。嘴上劝人忘记，内部却养着一个小组常年跟踪——这才是蔚来对MPV最真实的纠结。当然，预研远不等于立项，秦力洪同时坦承"没立项，接下来3年肯定没有"，短期落地并不现实。 真正让人意外的是，蔚来的牌其实已经攒够了。截至8月7日，其充换电站总数已达9166座，其中换电站4006座，累计换电突破1.2亿次；第五代换电站把兼容轴距拉到3.5米，等于提前给MPV的尺寸留好了工位。八成用户在住所或公司3公里内就有站可用，3分钟满电出发——这个时间，还不够在服务区泡一碗面。 这恰好戳中纯电MPV的命门：为跑长途背上一块比混动贵出五六万元的大电池，还要苦等充电。今年上半年，纯电MPV全品类体量不足2万辆，混动MPV却超过16万辆，差的从来不是续航数字，而是这笔成本账。换电叠加车电分离，等于把最贵的那块电池，从购车账单里直接抹掉。 蔚来真正要卖的从来不是一台MPV，而是一张随时能满电出发的网——别人在卷电池度数，它在卷"不用等"这三个字。ES9用73天交付2万台、成交均价站上55万元，已证明高端纯电大车不必靠低价换量。蔚来如今的从容，恰恰来自"不必急着造"。对苦等多年的用户来说，这仍是一句"在路上"，但牌，已经摸到了手里。 特别
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